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En este momento estás viendo Boeing 737 Max es lo suficientemente seguro, dice el regulador de la UE

  • El controlador de la UE 737 Max Boeing se consideró bastante seguro
  • Está previsto darle la primera gran aprobación para un vuelo antes de 2021.
  • Los aviones han estado en tierra desde marzo de 2019 después de dos accidentes.

Los reguladores de la Unión Europea están dispuestos a permitir que los aviones 737 Max con base en Boeing vuelvan al servicio en el bloque antes de fin de año. “Nuestro análisis muestra que esto es seguro y que el nivel de seguridad alcanzado es lo suficientemente alto para nosotros”, dijo Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, en una entrevista con Bloomberg. «Lo que discutimos con Boeing es que podríamos lograr mayores niveles de seguridad con el tercer sensor».

Los vuelos de prueba se llevaron a cabo el mes pasado, y la EASA ahora está llevando a cabo una revisión final de los documentos antes de un borrador de directiva de aeronavegabilidad que espera emitir el próximo mes, según Ky. Cuatro semanas después se asignan para comentarios públicos. El nuevo sensor Ky mencionado no estará listo hasta dentro de 20 a 24 meses, por lo que se adaptará a los aviones y será un requisito para el modelo 737 Max 10 más grande cuando se lance en 2022.

Boeing Airbus

Fuente: YCharts.

Esta luz verde del segundo mercado más grande para el 737 Max está impulsando las acciones de Boeing al alza en las operaciones previas al mercado. Una gran pregunta que debemos esperar es si los pasajeros estarán dispuestos a subir a bordo. El 737 Max fue uno de los mayores desastres en la historia de la aviación. Más de 300 personas murieron en dos accidentes en 2018 y 2019 debido a un software defectuoso en los aviones, y Boeing y los controladores de aerolíneas de EE. UU. Han sido afectados por negligencia. El CEO Dennis Muilenburg renunció a fines del año pasado. Boeing ha eliminado más de 1,000 aviones 737 Max de su cartera de pedidos hasta la fecha en 2020 debido a cancelaciones completas o la regla de contabilidad ASC 606 si el pago está en duda.

La firma en relieve, que también está lidiando con problemas de producción del 787 Dreamliner y la demanda pandémica, entregó solo 11 aviones en septiembre, contra su rival francés Airbus 57. Ambas compañías están en el centro de la disputa comercial de la OMC entre Estados Unidos y la Unión Europea.