En este momento estás viendo Chrysler Relief 1979: retrospectiva

En 1979, Chrysler estaba al borde de la bancarrota y necesitaba desesperadamente un préstamo de $ 1.5 mil millones del gobierno federal.Sin embargo, los problemas de Chrysler comenzaron más allá de la década de 1960, cuando la compañía buscó expandirse dentro de los Estados Unidos y alrededor del mundo en un esfuerzo por alcanzar a sus principales rivales. En retrospectiva, no se le informó porque habría un total de tres recesiones en los setenta, dos crisis energéticas y nuevos estándares gubernamentales ambientales y de eficiencia de combustible. Mucha gente estaba preocupada de que una economía ya débil se perdiera debido al temor de perder millones de puestos de trabajo, junto con las industrias automotrices de Alemania y Japón. Como resultado de todos estos factores, el gobierno federal abandonó el rescate de Chrysler en 1979.

¿Cómo fue que el icono de los automóviles estadounidenses cayó en una posición tan precaria? ¿Y por qué el gobierno puso a la empresa en libertad bajo fianza en lugar de dejarla quebrar? Para responder a estas preguntas, exploremos una serie de factores que contribuyeron al declive de la empresa, así como la motivación para los rescates gubernamentales.

Conclusiones clave

  • El fabricante de automóviles estadounidense Chrysler ha sido rescatado dos veces en su historia, aceptando un rescate de $ 1.5 mil millones del gobierno federal en 1979 y 2008.
  • A lo largo de los años, una combinación de factores como el intento de la compañía de escalar en los EE. UU. Y en todo el mundo, combinado con una recesión, altos precios de la gasolina, caída de las ventas de automóviles y una fuerte competencia internacional, llevaron a Chrysler a la bancarrota en 1979.
  • El relevo de Chrysler en 1979 llegó en un momento importante; el gobierno federal intervino para proteger los tanques de construcción por contrato de Chrysler en el apogeo de la Guerra Fría, así como salvar puestos de trabajo, proveedores e impulsar la calidad competitiva de los automóviles estadounidenses.

¿Qué causó el alivio de Chrysler?

Mirando hacia atrás, no hay un solo factor que haya puesto a Chrysler al borde de la bancarrota. Sin embargo, cuando se combinan todos los factores, queda claro cómo la empresa ha caído en una situación tan desesperada a lo largo del tiempo. Los factores clave que llevaron a la inminente quiebra de la empresa incluyeron:

Precios altos de la gasolina

Durante la década de 1970, Chrysler se vio afectada por dos grandes alzas en el precio del petróleo y la gasolina.Esto creó una reacción en cadena, ya que muchos consumidores redujeron la compra de productos caros como automóviles, y los que estaban en el mercado de los nuevos se dirigieron a los competidores japoneses y alemanes Chrysler, que ofrecían automóviles más eficientes en términos de combustible que podrían cumplir con sus ya existentes. presupuestos ajustados en una gran crisis energética. Esto contribuyó a la caída de las ventas en la industria automotriz.

Tasas de interés altas

Los altos precios de la energía ayudaron a contribuir a una alta inflación, lo que obligó a la Reserva Federal a subir las tasas de interés para combatir la escalada de costos. Cuanto más subían las tasas de interés, más lenta se desaceleraba la economía y más caro se volvía conseguir financiación para comprar un coche nuevo. Las altas tasas de interés y una economía lenta han obligado a muchos consumidores a posponer sus compras de automóviles para más tarde.

Caída de las ventas de automóviles

Con los altos precios de la gasolina y las altas tasas de interés, lo inevitable comenzó a ocurrir en Chrysler: la caída de las ventas. Si bien sus competidores, Ford (F) y General Motors (GM) también fueron influyentes, eran mucho más grandes y pudieron soportar una caída en las ventas en comparación con Chrysler.

Tipos de vehículos vendidos

En 1979, Chrysler se especializó en la fabricación de automóviles grandes, camionetas y vehículos recreativos. A medida que los precios del petróleo y el gas aumentaron bruscamente, muchos consumidores compraron los automóviles más eficientes en combustible producidos por sus competidores.El segundo problema de Chrysler en esta área era que, a diferencia de sus competidores, Chrysler produciría un automóvil con la especulación en contra de fabricarlos cuando los concesionarios recibieran los pedidos. Dado que los concesionarios de Chrysler tenían dificultades para vender los automóviles ineficientes de la empresa, crearon un inventario de muchos Chrysler.

Deuda más baja

Con enormes volúmenes de automóviles sin vender y ventas en caída, muchas agencias de calificación crediticia rebajaron la calificación de la deuda de la empresa. Esto significaba que para poder recaudar dinero, tenían que pagar más intereses sobre cualquier deuda para mantener la empresa en funcionamiento o simplemente no poder recaudar fondos adicionales en los mercados. Chrysler optó por no recaudar dinero en los mercados públicos, lo que significaba que tenían que trabajar con la pequeña cantidad de capital de trabajo que tenían a mano. Esto creó una situación en la que la empresa estaba perdiendo grandes sumas de dinero, y en solo seis meses, la empresa pasó de $ 1.1 mil millones en capital de trabajo a poco más de $ 800 millones.A los analistas les preocupaba que el capital de trabajo de la empresa pudiera caer a 600 millones de dólares, violando su contrato de crédito con 180 bancos y dejando a la empresa en mora.

Competencia internacional pesada

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles estadounidenses se convirtieron en los principales fabricantes de automóviles del mundo. Sin embargo, a fines de la década de 1960, Alemania y Japón comenzaron una agresiva comercialización de automóviles en los Estados Unidos. En general, se consideraba que los tipos de automóviles que fabricaban eran de mejor calidad y más eficientes en combustible que los automóviles estadounidenses. A medida que el costo del petróleo y la gasolina subió abruptamente, muchos consumidores decidieron que preferían automóviles más eficientes en combustible que los automóviles estadounidenses que funcionan con gasolina. Chrysler descubrió que sus ventas caían ya que muchos compradores recurrieron a competidores extranjeros para comprar los autos que estaban buscando. Esto significó que Chrysler se quedó con autos sin vender que los consumidores ya no querían comprar.

¿Por qué se salvó la colección Chryslers?

Mirando hacia atrás, el alivio de Chrysler fue un hito importante en la historia de Estados Unidos. Llegó en un momento en que la Guerra Fría estaba en su apogeo y la recesión económica observada en Estados Unidos estaba en pleno apogeo. Para muchos, la caída de un ícono estadounidense dejaría al país en un camino de dificultades económicas que sería difícil de romper. Sin embargo, hubo muchas otras razones por las que Washington se negó a permitir que este gigante se fuera:

Implicaciones para la seguridad nacional

En 1977, Chrysler recibió el contrato para construir un tanque Ab-M-1.Desde la década de 1960, la OTAN ha estado buscando un tanque que pudiera reemplazar sus modelos más antiguos. El temor era que si Chrysler se hundía, la seguridad nacional del país estaría en peligro si un fabricante perdía tanques, camiones y otros vehículos. En pleno apogeo de la Guerra Fría, se pensaba que el país tenía que estar preparado para todo.

Guardar trabajos

Si se permitiera que Chrysler fracasara, se perderían inmediatamente 360.000 puestos de trabajo. Según la Oficina de Presupuesto Consolidado (CBO) en 1979, esto resultaría en un efecto de disturbios en todo el país y la pérdida de 360,000 puestos de concesionarios adicionales y muchas comunidades que dependían del fabricante de automóviles se vieron obligadas a hacer recortes inmediatos. El temor era que la pérdida de puestos de trabajo siguiera aumentando con la economía en recesión. En segundo lugar, la quiebra de la empresa impondría 800 millones de dólares en obligaciones de pensiones no financiadas a los empleados del fabricante de automóviles ante el gobierno federal.

Proveedores de seguridad

Si Chrysler se hubiera hundido, muchos de sus proveedores también habrían tenido dificultades para sobrevivir. Podrían continuar trabajando con Ford y GM, pero los efectos de la quiebra de Chrysler al menos los obligarían a aumentar los despidos, lo que molestaría a muchas comunidades en todo el país.

Mejorando los automóviles estadounidenses

Durante la década de 1960, la calidad de los automóviles estadounidenses disminuyó drásticamente. Muchos consumidores sintieron que los japoneses y los alemanes fabricaban automóviles de mejor calidad. Esta fue una de las razones por las que tantos automóviles estadounidenses dejaron de comprar. La potencial quiebra de Chrysler fue una llamada de atención para la industria automotriz. Solo necesitaba producir automóviles más confiables y de mejor calidad o continuaría experimentando grandes caídas en las ventas.

La línea de fondo

Los problemas que enfrenta Chrysler salieron a la luz en 1979. Hubo una serie de factores que trabajaron juntos al mismo tiempo para llevar a la empresa al borde de la bancarrota. Todos estos factores obligaron a la empresa a presionar al Congreso y a la Casa Blanca para obtener un préstamo de $ 1.5 mil millones para mantenerse en el negocio y proteger millones de empleos.

Si bien muchos críticos se sorprenden de que el alivio de Chrysler en 1979 realmente funcionó, los hechos muestran que la compañía pudo salir de su situación financiera y desarrollar automóviles que el público compraría nuevamente, como el automóvil K, el Avery y la minivan. Casi tres décadas después, en 2008, Chrysler recibió miles de millones en un nuevo alivio del gobierno de los EE. UU. A raíz de la crisis financiera que redujo las ventas de automóviles en los próximos años.Chrysler se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota en abril de 2009,antes de que Fiat lo adquiriera por completo en 2014.