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Negocios/ Perfiles de empresas

Cómo gana dinero Amtrak

Amtrak es un proveedor de trenes de pasajeros, oficialmente conocido como The National Railroad Passenger Corporation, que opera trenes de corta distancia (alrededor de 750 millas) y de larga distancia entre más de 500 destinos en 46 estados y tres provincias de Canadá. Opera más de 300 trenes diarios en más de 21,400 millas de vías. Amtrak está a solo 623 millas de este sendero. El resto es propiedad de varias «empresas de transporte ferroviario» que pagan a Amtrak por el uso de sus vías.

Conclusiones clave

  • Amtrak es una empresa de propiedad estatal. Esto significa que Amtrak es una empresa con fines de lucro, pero el gobierno federal tiene las acciones preferentes.
  • Amtrak ganó $ 2.4 mil millones en 2020.
  • Amtrak ofrece servicio ferroviario a más de 500 destinos en 46 estados y tres provincias de Canadá.
  • Los clientes de Amtrak realizaron 16.8 millones de viajes en 2020, lo que equivale a 46.200 viajes por día.

Historia de Amtrak

Amtrak se fundó en 1971 como una empresa estatal cuando el gobierno federal intervino para salvar la industria ferroviaria estadounidense que había sido aplastada por el colapso de muchas fuerzas macroeconómicas. En la década de 1960, la proliferación de viajes aéreos y por carretera había aumentado la competencia en la industria del transporte civil a niveles insostenibles para las empresas ferroviarias. Como resultado, combinado con el aumento de los costos laborales y la regulación obsoleta que impidió la expansión privada, las dos compañías ferroviarias más grandes de EE. UU., Pullman Company y Penn Central, se declararon en bancarrota en 1970. La administración de Nixon intervino y el resultado fue Amtrak.

Amtrak recibe grandes subsidios del gobierno estatal y federal, pero se administra como una empresa con fines de lucro. Esto no es inusual. Ningún país del mundo opera un sistema ferroviario de pasajeros sin apoyo público. Dicho esto, el estado «sin fines de lucro» de Amtrak es tristemente irónico. La empresa de trenes nunca ha sido rentable desde que se fundó hace casi cincuenta años. Solo gracias a sus subsidios, por valor de más de $ 45 mil millones a lo largo de los años, el proveedor ha sobrevivido.

En el año fiscal 2020, Amtrak obtuvo $ 2.4 mil millones en ingresos.

El modelo de negocio

En 2020, un cliente de Amtrak realizó 16,8 millones de viajes, es decir, casi 46,200 viajes por día, empleando a más de 17,500 personas. Según el informe anual de la compañía, la venta de boletos de corredores de corta distancia constituye la mayor parte de los ingresos de Amtrak. Amtrak también gana dinero aprovechando sus activos de infraestructura.

Venta de boletos

El 64% de los ingresos de los clientes de Amtrak en 2020 provino de la venta de boletos y el 75% de las ventas brutas de boletos provino de viajes de corta distancia. Esto significa que la venta de boletos desde líneas de corta distancia es el negocio básico de Amtrak. Una de estas líneas en particular, el Northeast Corridor (NEC), que se extiende desde Washington DC hasta Boston, es fundamental para la supervivencia financiera de Amtrak. En 2020, esta línea representó el 36% de los pasajeros de Amtrak. Esta línea representó el 52% de sus ingresos brutos por entradas en 2020. Tiene seis de las 10 estaciones más concurridas a lo largo del NEC. Para darle una idea de cómo se siente realmente Amtrak en esta línea, considere que la primera parte de la sección «Negocio principal» del informe anual 2020 de la compañía está dedicada al NEC.

Amtrak opera en 21,400 millas de vías, pero recibe el 52% de sus ingresos brutos por boletos (a partir de 2020) del Northeast Corridor, que tiene solo 457 millas de longitud.

En relación con el NEC, todas las demás líneas de Amtrak son papas pequeñas.

Las líneas de larga distancia de Amtrak son las menos rentables, ya que representan solo el 25% de los ingresos brutos de boletos de la compañía en 2020. La conducción de corta distancia disminuyó en un 50% en 2020, mientras que la conducción de larga distancia disminuyó en un 39%.

Los precios de los boletos para los trenes de Amtrak oscilan entre $ 6 y $ 1,000, dependiendo del viaje.

Subsidios estatales y federales

Amtrak recibe fondos de 20 agencias estatales y 17 estados para respaldar sus líneas de corta distancia (todas excepto la NEC). El 47% de todos los viajes de Amtrak en 2020 ocurrieron en líneas financiadas por el estado. En total, Amtrak recibió $ 342 millones en subsidios estatales en 2020, lo que representa el 14% de sus ingresos totales.

Además, Amtrak recibió alrededor de $ 2 mil millones en subvenciones federales en 2020. Sin embargo, en su informe anual, la compañía no estima los ingresos de estos subsidios. Estos fondos son parte de la suma de $ 8.1 mil millones asignada por la Ley de Transporte de Superficie de Fijación Estadounidense (FAST) 2015 a Amtrak para su uso entre 2016 y 2020.

$ 8.1 mil millones

La cantidad de dinero que Amtrak recibió del gobierno federal entre 2016 y 2020.

Apalancamiento de activos de infraestructura

Amtrak obtiene el 24% restante de sus ingresos, $ 575 millones, de una combinación de actividades comerciales relacionadas con su infraestructura. Amtrak tiene 623 millas de senderos NEC, así como estructuras de estaciones, plataformas e instalaciones de estacionamiento cerca de algunas de las 526 estaciones a las que sirve. Amtrak aprovechó estos activos cobrando a las compañías de trenes de pasajeros y de carga por usar sus vías, y al desarrollar y / o desarrollar el acceso a sus estaciones, andenes y plataformas de estacionamiento. Los ingresos de este segmento del negocio de Amtrak crecieron un 1% interanual en 2020.

Planes futuros

A pesar de su gran dependencia de los subsidios estatales y su incapacidad para obtener ganancias, Amtrak está creciendo y tiene grandes planes para el futuro. Frente a la economía y el clima cambiantes, los estadounidenses obtienen automóviles y aviones de modos de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.Esta tendencia es buena para empresas como Amtrak. Para capitalizar esta tendencia, Amtrak necesita avanzar rápidamente hacia su objetivo principal; reemplazando su flota envejecida.

Nuevos Trenes Acela Express

Los trenes son los activos más importantes de Amtrak, y los trenes más importantes de Amtrak son sus Acelas. Estos trenes de alta velocidad viajan hasta 150 mph, lo que los convierte en los trenes más rápidos del hemisferio occidental y generaron $ 306 millones en ingresos para Amtrak el año pasado. Sin embargo, como la mayoría de la flota de Amtrak, su Acela está envejeciendo. La flota de 20 Acelas de la empresa está en servicio desde 2000.

En 2016, Amtrak anunció planes para construir una nueva flota de 28 Acelas para 2021. Todos estos trenes se pondrán en funcionamiento en la línea NEC, y sus viajes más frecuentes serán entre Boston y Nueva York, donde es probable que Amtrak se quede. en los más populares. camino.

150 mph

Velocidad máxima de los trenes Acela Amtrak, los trenes más rápidos del hemisferio occidental.

Tratado de Siemens

En 2018, Amtrak otorgó a Siemens Mobility, una subsidiaria de un conglomerado alemán que fabrica sistemas de tráfico y tecnología ferroviaria, un contrato de $ 850 millones para construir 75 nuevos motores diesel de pasajeros de “Nivel 4”. Estos trenes viajan hasta 125 mph y están destinados a reemplazar los trenes para adultos que se utilizan para viajes regionales. Muchos de los trenes que serán reemplazados pronto tendrán más de 25 años de servicio.

Mejorando la seguridad

Los trenes envejecidos, que han sido severamente dañados debido al historial de seguridad tardío de la compañía, son un problema importante para la imagen pública de Amtrak. Ha habido ocho accidentes o vías férreas graves solo en los últimos cinco años.

En respuesta a estas deficiencias, Amtrak está implementando lo que se conoce como Control Positivo de Trenes (PTC). El PTC es una red de comunicaciones que combina GPS, señales de radio, centros de datos y despacho para monitorear de cerca el estado de todos los trenes de Amtrak, todo el tiempo.

Expandiendo la Red

Amtrak está trabajando para extender su rango a algunas de las regiones de más rápido crecimiento en los Estados Unidos, es decir, los estados del sur, suroeste y montañoso. El proveedor de trenes recientemente agregó estaciones en Virginia y Carolina del Norte. En el futuro, Amtrak expandirá su NEC aún más en Maine y planea expandir su línea de larga distancia Chief Southwest a Colorado.

Desafíos clave

Manteniendo los precios bajos

Para mejorar su ventaja competitiva en autobuses, viajes aéreos y automóviles privados, Amtrak necesita mantener bajos sus precios. Eso no será fácil, incluso con los subsidios gubernamentales. A partir de ahora, los boletos de Amtrak son generalmente más baratos que los vuelos, pero aún así cuestan mucho más que los autobuses. Por ejemplo, cuesta al menos $ 69 construir Amtrak desde Boston a Nueva York, pero un autobús comienza en $ 28.

Los altos precios de Amtrak se pueden atribuir a una combinación de factores que hacen que el negocio ferroviario sea muy caro en los Estados Unidos. Los trenes de Amtrak son viejos y, por lo tanto, se deprecian rápidamente, son costosos de mantener y requieren una inversión significativa para reemplazarlos. Los precios volátiles del petróleo han aumentado el gasto de Amtrak en combustible en los últimos años, y la cobertura y el mantenimiento confiables de las vías reducen la confiabilidad de Amtrak, lo que dificulta que la compañía justifique precios más altos.

Amtrak necesita mantener bajos los precios de sus boletos para competir con los autobuses, los viajes aéreos y los automóviles privados.

Atrasos de reparación de NEC

La vaca plateada de Amtrak, la NEC, se está acercando al límite de su capacidad. Desafortunadamente, el precio es de 42.200 millones de dólares para las reparaciones y ampliaciones de infraestructura muy necesarias, incluidos túneles y puentes gigantes, así como el mantenimiento general. Si Amtrak no logra asegurar esta cantidad astronómica de financiamiento, el NEC comenzará a enfrentar restricciones operativas cada vez más serias a medida que aumente su uso. De todos los desafíos que enfrenta Amtrak, éste puede ser la cura para el Aquiles. Si el uso de NEC comienza a fallar, también habrá flujo de efectivo de Amtrak.

Financiamiento federal

En abril de 2021, en la solicitud de subvención de Amtrak para el año fiscal 2022 al Congreso, William Flynn, director ejecutivo de Amtrak, solicitó $ 3.88 mil millones en operaciones centrales y para compensar el impacto de COVID-19 en su negocio, y otros $ 1.55 mil millones para mejoras esenciales de infraestructura. , por un total de $ 5.42 mil millones.