En este momento estás viendo Enmienda Carmack

¿Qué es la Enmienda Carmack?

La Enmienda Carmack es una revisión de 1906 de la Ley de Comercio Interestatal de 1877, que rige la relación entre las compañías navieras y los propietarios de los bienes que se envían.

La Enmienda Carmack limita las responsabilidades de estas compañías navieras, conocidas como transportistas, por pérdidas o daños a la propiedad misma.

Conclusiones clave

  • La Enmienda Carmack, a veces denominada Carmack, se promulgó en 1906 y se aplica a la cobertura del seguro para el flete enviado a través de las fronteras estatales.
  • Revisó la Ley de Comercio Interestatal de 1877 para limitar la responsabilidad de los transportistas a la responsabilidad por daños a la propiedad únicamente.
  • Después de la Gran Depresión, se hicieron varias excepciones y limitaciones a Carmack, lo que la convierte en una pieza legislativa controvertida en la actualidad.

Entender la Enmienda Carmack

Antes de la Enmienda Carmack, las empresas involucradas en el transporte de mercancías a través de las fronteras estatales estaban sujetas a las leyes estatales que rigen las responsabilidades de las empresas de transporte marítimo con sus clientes. El transporte fue un paso importante en las regulaciones armonizadas aplicadas a los transportistas y transportistas interestatales, transcrito de reclamos hechos por compañías que exceden el valor de las mercancías.

La Enmienda Carmack es importante que las compañías navieras la comprendan porque describe la naturaleza de su responsabilidad para con sus clientes. Debido a las diversas excepciones establecidas en la ley, las compañías navieras están obligadas a documentar cuidadosamente la naturaleza y el estado de las mercancías a su cargo.

Una de las características más importantes de Carmack es que no requiere que el remitente proporcione prueba de negligencia, sino que la mercancía ha sido dañada. Esto hace que el transportista sea responsable del daño, sin importar cómo se haya hecho. El remitente debe asegurarse de que las mercancías que se envían estén en buenas condiciones cuando las recoja el transportista, que las mercancías se hayan dañado al recibirlas y que se pueda cuantificar el monto de los daños.

El transportista puede estar exento de reclamos por daños en circunstancias especiales, como daños causados ​​por la Ley de Dios, como un tornado o terremoto, el gobierno, los ladrones o el bienestar fundamental, lo que significa que algo es fundamentalmente inestable en el producto (por ejemplo, muy inflamable).

Carmack y Bills Lading

Un conocimiento de embarque indica el comprobante de entrega cuando las mercancías se entregan a su destino y cuando están firmadas por el destinatario. El contenido de la factura refleja las declaraciones del remitente al transportista de los términos del servicio o las notas del transportista de su propia inspección de las mercancías. Si el conocimiento de embarque advierte el estado defectuoso de la mercancía o su embalaje, se considera una «cláusula» o «falta». Si no se notan defectos, se considera un conocimiento de embarque «limpio».

El conocimiento de embarque establece que el transportista es responsable de la pérdida, daño, demora y responsabilidad del transporte de las mercancías a los remitentes desde el momento en que el transportista recibe las mercancías hasta que se completa la entrega. El transportista es responsable de la pérdida total real. Si el receptor considera que la carga está dañada o es inaceptable, el conocimiento de embarque puede usarse como un documento legal para disputar la entrega de mercancías de acuerdo con las disposiciones del Título 49 del Código de Regulaciones Federales, Sección 1005, Sección 14706, Enmienda Carmack. .

La Enmienda Carmack y la Constitución de Estados Unidos

Antes de la Gran Depresión, el Congreso adoptó una interpretación muy rigurosa de la Cláusula de Comercio, que le permite regular el comercio interestatal. El envío residencial cae claramente en la categoría de comercio interestatal, por lo que el Congreso ha estado activo durante mucho tiempo en las regulaciones de publicidad relativas a las compañías navieras.

En un esfuerzo por combatir la Gran Depresión, el Congreso comenzó a promulgar leyes que no estaban estrictamente relacionadas con el comercio interestatal, como la regulación de la industria de valores. La Corte Suprema inicialmente se opuso a este nuevo papel, pero finalmente amplió su definición de lo que se quería decir con la regulación del comercio interestatal para incluir estas nuevas actividades.