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Budgeting & Savings/ Budgeting

¿Por qué Ryanair es tan barato?

Es la estrategia empresarial más antigua, con muchos éxitos. Si un productor reduce sus precios tanto como sea posible, adoptando un estándar de calidad básico, más consumidores comprarán. Por lo general, funciona para minoristas de mercancías en general y también para aerolíneas. Claro, siempre habrá clientes de vuelos que no tengan presupuestos de los que preocuparse. Para ellos, están Emirates y Cathay Pacific y otras aerolíneas de lujo. Ryanair (RYAAY) va en la otra dirección, sirviendo a 29 países europeos (y Marruecos y las Islas Canarias) a precios tan bajos como increíbles. A medida que esos precios caen, viajar en la otra dirección predecible: la aerolínea transportó más pasajeros internacionales el año pasado que cualquier otra en el planeta.

Recientemente, sin embargo, la aerolínea de bajo costo ha mostrado algunos signos de problemas financieros debido a la crisis de deuda que enfrentan otras aerolíneas de bajo costo como Norwegian Airlines y WOW Air de Islandia, respectivamente. ¿Puede Ryanair mantener su servicio de bajo coste?

Conclusiones clave

  • Ryanair, con sede en Irlanda, es una de las aerolíneas de bajo coste más antiguas y populares de Europa.
  • La compañía puede ofrecer boletos de ida a partir de $ 24 para ciertos destinos sin ofrecer lujos de viajes aéreos.
  • Esto significa que es probable que se quede atascado y tenga que pagar más por cosas como bocadillos, maletas facturadas y otras adiciones.

Entradas baratas, sin ventajas

Como cualquier otro negocio en crecimiento, una aerolínea exitosa crece orgánicamente. Ryanair comenzó con una ruta, de Londres a Waterford, Irlanda, y despegó. En la actualidad, Ryanair opera 1.600 servicios en docenas de ciudades de Europa y más allá, con cargos que a menudo parecen ser errores de imprenta.Por ejemplo, puede volar de Londres a Edimburgo, una distancia de 335 millas, por el equivalente a 24 dólares. El más caro mosca Cuesta $ 240 desde Nueva York a Pittsburgh, un viaje de 340 millas.

¿Cómo se puede hacer esto? ¿Cómo puede una aerolínea vender boletos que parecen no cubrir ni el combustible, los salarios y la depreciación de la aeronave? Ryanair obtuvo el año pasado $ 1 mil millones en ingresos de $ 8,75 mil millones.Con 142 millones de pasajeros en 2014, eso fue una ganancia de $ 7 por pasajero, que ni siquiera fue un buen año para los estándares de Ryanair.La aerolínea ganó un 9% más de dinero con un 3% menos de ingresos en 2013. Además, Ryanair culpa de los números completamente reducidos a una variable fuera de las manos de la compañía: el aumento de los precios del combustible, que se comió hasta el 20% de la compañía de la compañía. lucro.

Hace 35 años, Ryanair ha crecido significativamente.La aerolínea opera en 180 ciudades de Europa y el norte de África, y el Medio Oriente, que van desde destinos estándar (por ejemplo, París, Frankfurt) hasta lagos que no se escriben de manera tan escasa y extraña como Szczecin, Polonia (puerto del Báltico) y Växjö, Suecia. (60.000 ciudad universitaria).

Como cualquier aerolínea o concesionario de automóviles exitoso entiende, usted gana dinero con los complementos. Puede que solo cueste $ 29 volar de Madrid a París, pero reservar un asiento le costará entre $ 5 y $ 31 o más. Agregue $ 12- $ 40 o más por una bolsa, y los precios se vuelven un poco menos baratos.Ryanair argumenta de manera insultante que los viajeros imprimen sus propias tarjetas de embarque o las hacen felizmente por 22 dólares cada una.

El CEO Michael O’Leary admite haber tomado prestadas más que algunas ideas de Southwest Airlines (LUV), la aerolínea estadounidense de bajo costo que ha democratizado los vuelos en los Estados Unidos y obtenido ganancias constantes, mientras que sus colegas heredados cada vez más robustos incitan folletos para los contribuyentes. Por ejemplo, Southwest se dio cuenta de que el uso de un solo modelo de aeronave ahorraría costos de mantenimiento y capacitación.Y si se minimiza el tiempo de inactividad en los aeropuertos, se pasa más tiempo en el cielo y se obtienen más ingresos.El suroeste también ha dominado el arte de llamar la atención sobre sí mismo de formas que la publicidad genérica no puede.

Marketing agresivo

Al igual que el reconocido fundador de Southwest, Herb Kelleher, O’Leary tiene el mismo talento para promocionarse a sí mismo y a su aerolínea. Se ha referido públicamente a las personas que pagan la tarifa de la tarjeta de embarque como «idiotas» y, dados sus costos, es difícil no estar de acuerdo con su punto.En 2009, O’Leary anunció planes para eliminar todos los inodoros menos uno en los aviones de Ryanair y reemplazar los otros inodoros con más asientos. Después de todo, los inodoros no generan ingresos a menos que, por supuesto, le cobre a las personas el privilegio excretor: implemente otra fuente de ingresos que O’Leary amenazó. Su propuesta ha creado un gran revuelo: espere, ¿puede la aerolínea irlandesa tomarse esto en serio?O’Leary fue sincero solo al mostrar su compromiso con los accionistas de Ryanair. Al momento de escribir estas líneas, los baños de las aerolíneas son de uso gratuito y en plural.

Ryanair también ha adoptado modelos comerciales tradicionalmente utilizados en otras industrias. Medios, por ejemplo. Los radioescuchas, los telespectadores y los usuarios de sitios web aceptan la publicidad como una parte inevitable del mercado. A Anheuser-Busch (BUD) y Procter & Gamble (PG) se les paga mejor por transmitir nuestros torneos y partidos de fútbol, ​​lo que permite a los consumidores disfrutarlos sin cargo (directo). Ryanair hace prácticamente lo mismo. Si hay una superficie plana a bordo de un avión de Ryanair, es muy probable que se anuncie.

Ryanair no ha visto ninguna forma tradicional de hacer las cosas; no vale la pena en sí mismo. La regla de un solo plano que se adapta a todos no es inamovible. La aerolínea completó recientemente la compra de un nuevo avión de línea 737 Max 200 Boeing (BA). Ryanair es el primer cliente de Boeing en construir la entrega del nuevo avión, lo que aumentará la flota de Ryanair en 100 y permitirá más ingresos por vuelo.

La línea de base

En un mercado despiadado, Ryanair es lo más agresivo posible, siempre buscando formas nuevas e ingeniosas de ganar dinero. Éstos son evidencia de los números. El año pasado, los «ingresos complementarios» de la aerolínea aumentaron un 11% por huésped.Si esa tendencia continúa durante una década más o menos, los contadores tendrán que cambiar el nombre de la categoría. Mientras tanto, Ryanair sigue siendo una de las empresas más innovadoras, dinámicas y (lo más importante) rentables en todo el transporte.